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能源周刊中海油天然气泄露欧盟天价过路费

2019-10-09 15:24:22来源:励志吧0次阅读

能源周刊:中海油天然气泄露 欧盟天价“过路费”

编者按:水电煤油气皆非小事,事事关系国计民生。中新能源频道通过“能源周刊”系列报道,从国家政策,到百姓民生,从国际能源纠纷,到国内市场波动,梳理过去一周的能源要闻,回顾值得记忆的能源故事。  中新12月24日电 (能源频道 王珊珊) 回顾能源领域一周要闻,负面消息多过积极消息,但也有一些内容带给我们希望。康菲公司称蓬莱油田漏油对渤海湾影响甚小,在国内遭炮轰。不知是否迫于压力,康菲已经表示即将公布其神秘的“赔偿基金”以代替诉讼。蓬莱的另一个东家中海油本周又有新烦恼,其在珠海海底天然气管道突然泄漏,所幸暂时没有造成人员伤亡和海域污染。三桶油的另一桶——中石油又着火了,这次是在四川,1人失踪中。  而让城市里的人们纠结了整个秋冬的PM2.5似乎要拨开迷雾见晴朗了,环保部公布PM2.5监测发布时间表,京津冀明年率先监测。欧盟应对碳排放出了狠招——对过境飞机收碳税。这天价“过路费”,自然又引发一片口水。  12月20日 《京华时报》 中海油珠海海底天然气管线泄漏 暂无伤亡及污染  12月19日,中国海洋石油有限公司称,旗下珠海横琴天然气处理终端接到珠海海事局通知,该终端附近海底天然气管线出现泄漏。珠海终端位于珠海市横琴岛,为番禺-惠州天然气联合开发项目天然气处理终端。  针对该事件,中海油表示,事件发生后,中海油深圳分公司立即启动海管泄漏应急预案,并及时关停番禺和惠州相关平台的生产,进行终端泄压。此次事件没有造成人员伤亡和环境污染,处于可控状态。  根据中新报道显示,从当前掌握的初步分析检测数据来看,沿岸海域水质未有明显影响。海监执法人员通过飞行航空巡查和抵达事故现场进行近距离监视监测,事故海域附近未发现死鱼和漂油现象。  但22日媒体进一步曝光,称按原规划,中海油该海底管道应该在滩涂下面,但中海油在施工时发现,若按原设计线路推进工程,会碰上暗礁,要炸掉暗礁需增加投资,中海油便擅自将管线向西移500米,使管线正好处在西江主航道。  22日,中海油在下班时间紧急召开发布会,表示该管道并不存在偏离规划的情况。中海油已经制定了相应的修补措施,目前情况可控。  23日,国家海洋局已经对相关海域进行样本采集,但尚未有结果。[1][2][3][4][5]下一页12月21日 中新 渤海溢油:康菲欲以赔偿替代诉讼 赔偿尚无时间表  春节将至,许多中国人习惯在春节前结清欠款,不愿将欠账拖欠到来年。对此,康菲石油公司亚太区总裁华德纳21日在北京表示,康菲设立的赔偿基金将遵守中国的法律、尊重中国的风俗习惯,参照国际标准操作,希望春节前赔偿问题获得重大进展。  渤海湾溢油事件发生至今已逾半年,承诺赔偿受损者的康菲石油公司21日表示,仍在与中国地方政府、申请索赔的渔民沟通,了解对其造成的损失及其索赔数额;希望赔偿成为迅速、简单的诉讼替代方式,但尚不能制定具体时间表。  《华尔街》近日刊发报道称,康菲石油公司表示,基本没有证据显示渤海湾蓬莱号油田今年6月份发生的漏油事故对环境产生了影响。这一报道昨天在络上迅速引起热议。  康菲中国公司对解释称,“我们没有说过没有污染。我们的意思是,康菲中国和第三方专家开展了广泛的调查和分析,目前的结果显示,溢油对环境造成的持续性影响非常小。”  承诺赔偿的康菲,未能阻止法律诉讼。河北、山东的渔民已相继提起诉讼,称溢油事件令其蒙受损失,康菲应作出赔偿。其中,来自河北乐亭县的渔民代表曾向天津海事法院提起诉讼,索赔4.9亿元,但未得到法院明确回复。到了法庭上,中国渔民在举证时也或将遭遇困难。前一页[1][2][3][4][5]下一页12月22日 四川 中石油四川油气田一气井起火 一失踪一受伤  12月22日凌晨3时20分左右,位于成都市大邑县上安镇的中国石油西南油气田公司邛崃1号井发生井喷事故,事故造成1人失踪,一人受伤。  据消防部门介绍,在其22日9点30分撤离现场前,中国石油西南油气田公司专业灭火救援队正准备用灌浆的方式控制险情。  中石油集团公司22日上午在官方站称,气体中不含硫化氢,此前疏散的居民已陆续返回。国家海洋局已经对相关海域进行样品采集,目前事故原因也还在调查中。  最近两年,中石油事故频发。据《新京报》报道,11月国务院则专门就去年至今中石油发生4起火灾做出严肃处理,中石油集团公司董事长蒋洁敏在内的64名相关负责人予以了处分。  11月25日中石油集团刚刚召开党组会议,提出通过“十二五”的努力,杜绝重大及以上工业生产员工伤亡和环境污染事故,实现安全环保形势根本好转,树立中央企业良好形象。前一页[1][2][3][4][5]下一页12月22日 《中国青年报》: 京津冀明年率先监测PM2.5   今年入秋以来,北京接二连三的灰霾天气使得PM2.5这个专业术语迅速在媒体“蹿红”,随之浮出水面的事实是,多年来,我国所执行的空气质量标准中并没有包括导致灰霾天气的元凶PM2.5,这也是一直以来空气监测数据与老百姓感受不一致的缘由。  根据《中国青年报》报道,在21日举行的全国环保工作会上,环保部部长周生贤透露,从2016年1月1日起,全国要统一执行新的空气质量标准,届时,各地要按包含有PM2.5指标的新标准监测和评价空气质量状况,并向社会公布监测结果。  在此之前,2012年,京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市要率先开展PM2.5和臭氧的监测;2013年在113个环境保护重点城市和环境模范城开展监测;2015年在所有地级市以上城市开展监测。前一页[1][2][3][4][5]下一页12月22日 中广 欧盟最高法院支持征收航空碳排放税  据央广经济之声报道,美国航空业状告欧盟强制征收航空碳排放税,位于卢森堡的欧盟最高法院裁决21日尘埃落地,宣布支持针对外国航空公司在使用欧洲机场时的碳排放限额计划。  欧盟强制征收航空碳排放税一事由来已久,2008年欧盟出台法案将国际航空业强制纳入欧洲碳排放交易体系,不少航空公司批评这是“强收过路费”。  美国、俄罗斯、加拿大、印度、中国等均对欧盟征收航空“碳税”表示强烈反对。美国的态度尤其强硬,指责欧盟实际上是在设置贸易壁垒。  根据这个法案,从2012年1月1日开始,对所有飞经欧盟的航空公司都给出一个碳排放的配额指标,超出部分由航空公司自行购买。中国航空运输协会曾经算过一笔账,如果这一法案实施,中国民航业在2012年将交纳至少8亿人民币购买碳排放配额。如果是从北京飞往欧洲,每张机票的成本要上涨元人民币。  另据《北京》,中航协副秘书长柴海波认为,此举并不是一种直接的减排手段,对节能减排没有产生直接和实际的效果,而是单方面建立的一种以节能减排名义实施的具有金融性质的制度,只会阻碍和抑制发展中国家航空运输业的发展。另外,法令的实施范围超越了欧洲的管辖权,违反了国际法并触犯了国家主权。法令实施的对象是颠倒的,不是针对飞机和发动机制造商采取措施,而是直接对航空运输企业下手,减排没有直接从源头抓起。(中新能源频道)

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